Ниссан Альмера Классик: отзывы после тест-драйва
Двигатель на холостых оборотах работает тихо, при уличном шуме его практически не слышно. Но если разогнать машинку до 100 км/час, начинаешь понимать, что шумо- и виброизоляция оставляют желать лучшего. Аэродинамические шумы и шум покрышек заглушают даже магнитолу и при разговоре заставляют повышать голос.
Авто трогается резво, на светофоре можно потягаться с машинами и большего объёма двигателя. Но в гору с включённым кондиционером Almera Classic, мягко говоря, ползет.
Двигатель Almera Classic достался в наследство от Primera, только на нём почему-то нет пластмассового кожуха. Он оснащён системой бесступенчатого регулирования фаз газораспределения CVTC, что делает его довольно эластичным и экономичным. Мотор позволяет использовать 92-й бензин.
Педаль газа чувствительная, мотор сразу откликается на её нажатие. Также радуют тормоза – позволяют точно и правильно рассчитывать замедления с любой скорости, поскольку педаль мягкая и легко дозируется. При экстренном торможении сильно ощущается момент блокировки колёс при включении ABS.
Almera Classic оснащена шинами размером 175/70 R14, а более новые модели – 185/65 R15. Резину обычно ставят Hankook Optimo – качество не вызывает восторга: очень рано начинает скользить, сцепные свойства не на высоте и сама кажется жесткой.
У водителя за рулём обзорность отличная. Ничего не мешает, стойки узкие, посадка высокая – капот полностью просматривается. Хорошая видимость и во внешних зеркалах и в салонном – из-за большого заднего стекла.
Не приятно поразил ближний свет. Наверное, у “жигулёнка” и то лучше будет. Включаешь фары и понимаешь, что света практически нет. При езде по освещённому городу ближнего света вообще не видно. Выходом из ситуации может стать ксенон.
Механическая коробка передач удивила своей непрактичностью. Набалдашник рычага слишком маленький и неудобный, а переключение передач вязкое и нечеткое. Зато с «автоматом» всё отлично. «Расторопный», чёткие переключения, которые, правда, сопровождаются слегка ощутимыми толчками. Но на комфорте езды это совершенно не отображается.
Автомобиль отлично держит дорогу. Движение плавное, ровное. Этой особенностью машина обязана удачной конструкции подвески: передняя со стойками “МакФерсон”, а задняя с механизмом Скотта-Рассела. Подвеска отлично справляется с выбоинами. При сильных виражах машину немного кренит в бок, по этому на поворотах скорость особо развить не удастся. На этом авто не «порысачишь», но зато при спокойной езде он надёжен в управлении. Немного “напрягали” ощутимые толчки при разгоне и торможении, но через пол часа езды их практически не замечаешь.
Из-за довольно большого клиринса (16,5 см) Almera Classic уверено себя чувствует как на асфальте, так и на грунтовых дорогах, даже при большой загруженности автомобиля.
Большим плюсом этого авто является то, что он редкий гость авторемонтных мастерских. Всё сделано надёжно и качественно.
Поездив немного на Nissan Almera Classic, понимаешь, что есть свои плюсы и минусы. Но плюсов больше, просто минусы сильнее бросаются в глаза. А вообще для своей ценовой категории отличнейший вариант.
Метки: двигатель, кондиционер, коробка передач, крутящийся момент, отзывы, тест-драйв